比亚迪电动汽车高电压优势（比亚迪新能源汽车电压是多伏）

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为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，比亚迪在2015年实现突破，全球首创800V高电压平台，并应用在比亚迪秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

年比亚迪全球首创乘用车800V高压平台技术在新能源汽车刚刚进入大众视野的初期，为了提升电动车在动力、续航和充电等方面的表现，进而为用户带来更为卓越的驾驶体验，电动车高压化技术的研发显得尤为重要。

特别是在充电技术领域，比亚迪坚持潜心钻研取得了重要的成果，以五大全球首创技术，包括800V高电压平台、乘用车双枪超充技术、复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术和升压充电技术，超前构建全能充电体系。

正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言，“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。

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同时，随着专属新能源云辇智能车身控制系统的发布，我相信比亚迪正以“技术为王，创新为本”的发展理念，不断实现从0到1的突破。未来，关于云辇智能车身控制系统的实际表现如何，也值得我们共同关注。

1、动力方面，比亚迪海豹冠军版 700km 尊贵型配备了后永磁同步电机，最大功率为170kW，最大扭矩为330Nm，0—100Km/h加速时间为2秒。

2、论实用的话，建议大家入手四门轿车，比亚迪海豹冠军版绝对不会让你失望。其中700km版本应该是最香的，搭载最大313马力的高性能电动机，动力相当的充沛，“崩直线”很拿手，超车也行云流水。

3、在科技配置上，新车全系标配智能上下电功能，苹果NFC车钥匙（原来只有安卓系统的），电子儿童锁等。此外，针对走量的550km尊贵型进行了一些升级，新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃、扶手箱升降杯托等配置。

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4、而最顶配的双电机四驱版本，在定位上并未发生变化。通过上图和我们的简单分析可知，海豹冠军版最明显的走量车型为售价198万的550KM精英型，以及定价228万的700KM尊贵型。

5、从实车图来看，海豹冠军版延续了现款车型的造型设计，仅针对三角窗装饰进行调整，从此前的水滴元素换为熏黑多层次饰条，更具运动气质。其余则保持不变，低趴的车头配合“飞梭”样式的头灯组以及三段式进气口造型，极具攻击性。

唐DM-p所适配的第8种电四驱系统技术优势：遗憾的是，在对唐DM-p第8种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略的测试过程中，因为环境温度超45摄氏度、地表温度超82摄氏度，使得所有拍摄设备全部出现了故障。

对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的唐DM-p的高温工况新技术优势、第8种技术状态全时电四驱系统轴间扭矩再分配策略，以及全域550伏电压平台解决方案，展开全向研读和判定。

动力方面，比亚迪唐EV目前到店的基本是四驱至尊版车型，巴斯夫独创的极光蓝涂装不仅耀眼，而且这款车的动力水平很出色，搭载最大功率为180kW+200kW的前后双电机以及四驱系统，0100kmh加速仅44秒，CLTC续航里程达到635km。

驱动方面，唐DM-p配备的“超级智能电四驱”能够根据车速、工况和负载综合判断来进行前后轴的扭矩分配。

即，基于全域550伏级电压平台方案的比亚迪唐DM-p，在诸如吐鲁番高温工况大功率直流快充效率过了当下其他品牌在售的大多数PHEVREEV，甚至EV车型。

动力方面，唐DM-p搭载王者混动技术，也是目前比亚迪性能最强的混动技术，这套DM-p技术由5T发动机以及前后双电机组成，最大综合功率达到452kW，NEDC工况下的亏电油耗仅为5L，满油满电综合续航可以达到1020km。

别看唐DM-p的定位为性能取向的车型，但它的底盘调校则远没有性能车那样极端，依然兼顾了日常用车时的舒适性。对于30万元级别的中国品牌车型来说，唐DM-p的产品力对得起这样的价格，而且彰显出了比亚迪的技术实力。

款唐DM的混动系统是基于比亚迪DM-p第三代插电混动技术所打造的，它在保证了稳定性和成熟性的基础上，同时还兼具了堪比V8汽油发动机级别的强大动力。

实际驾驶过后，我觉得就性能而言比亚迪唐DM-p能够代表比亚迪，体现出了比亚迪在新能源领域方面的先进的技术。

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